经济日报-中国商用汽车网重庆3月30日讯 3月29日，由中国汽车工业协会、重庆市经济信息委员会、重庆市商务委员会主办，上汽依维柯红岩商用车有限公司、重庆汽车工程学会、重庆中环盛世会展公司共同承办的“新业态下商用车技术探索与合作平台创建”活动在山城重庆成功举办。

参与创建新业态下商用车技术探索与合作平台的嘉宾合影

来自国内外从事商用车“电动化、智能化、网联化、共享化”等技术研究的高等院校、科研院所、行业协会、产品研发、整车及零部件制造、物流运输、产品软件服务等各界代表参加了此次创建活动，共同探讨商用车技术发展趋势，多方共同创建了国内首个新业态下商用车技术合作平台。其中，动力总成的减排增效和自动驾驶的推广应用成为核心议题。

2017年是中国商用车行业取得了跨越式发展的一年，“一带一路”战略对商用车市场的拉动作用不仅体现在战略的建设期，还体现在战略的经营期，这将会带来更多商用车的市场需求。随着科技快速发展，新业态下物流、工程建设需求的提升，对商用车提出了全新要求：电动化、网联化、智能化、共享化逐渐融入到商用汽车产品及商业模式中，2018年，商用车产业处于转型升级的关键时刻。

围绕商用车行业转型升级，与会嘉宾从不同角度阐述了各自观点。目前重型卡车仍然以柴油发动机作为主要的动力总成，而减排增效则成为行业热议话题。其中，提升动力总成的节油水平，推广混合动力总成，空气动力学优化、车身轻量化将成为未来商用车减排增效的主要突破点。

上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理楼建平

随着我国经济社会发展，货运物流需求日益增长，公路物流依旧是主要的物流方式之一。然而由于驾驶员疲劳、操作不当而导致的事故时有发生。并且各项主动安全技术也已积累到一定程度，量的积累可以进一步推动值得改变。在商用车行业，尤其是货运车辆领域，的自动驾驶技术的应用或将具有更好的推广前景。

目前我国已在北京和上海等城市发放了自动驾驶实际道路测试牌照，而在此之前，上海洋山四期码头，已采用了AGV（Automated Guided Vehicle，意即“自动导引运输车”）实现了港内海侧集装箱运输。数十台纯电动AGV可以在地面预先放置好的磁钉引导下，结合自身各类传感器获取的信息以及预先置入的运行算法，自主决定运行路线，精准定位停车，以及自动行至换电站进行电池更换等操作。

出席活动的上港集团工程技术中心总经理罗文斌博士介绍到，洋山港四期码头作为首个无人码头，具有定性的示范意义。而洋山港一、二、三期码头若要达到此运行方式，需要进行大规模长时间的基础设施改造。“所以解决办法是不再采用AGV小车，”罗文斌说，“具有自动驾驶技术的重型卡车将成为更好的选择。”

同时，与会嘉宾中多位从事自动驾驶技术研发的人士均表示，在封闭环境内，商用车将具有率先实现自动驾驶技术应用的行业。而作为自动驾驶技术应用的基础，主动安全技术随着传感器、激光雷达、毫米波雷达的研发成功及应用推广，采购、使用和维护成本有所降低，进一步推动了自动驾驶技术的发展。

在经过充分的交流研讨后，按照自愿、务实、创新、合作、共赢的原则，各方代表在现场签署了由相关高等院校、整车集成、智能控制、新能源、平台应用等单位和企业发起的新业态下商用车合作平台创建备忘录，共同创建了国内首个新业态下商用车合作平台，上汽依维柯红岩商用车有限公司推选为平台主席单位。